XTRAINER 200 2T MY27

CHARAKTERISTIKA MODELU
Mezi nové prvky společné pro celou řadu patří:

Brzdy:

Nissin s kotouči o průměru 260 mm vpředu a 240 mm vzadu. Brzdový systém si zachovává nastavení japonského výrobce, ale nyní obsahuje modernizovaný plný zadní kotouč s vlnitým profilem, což vede k modulovanějšímu a progresivnějšímu brzdění, obzvláště užitečnému na pomalejších, technických sjezdech.

Světlomet a maska světlometu:
nový LED světlomet má paprsek, který ve srovnání s minulostí výrazně zlepšuje viditelnost nad zemí, a je umístěn v nové masce světlometu, která mu dodává moderní a rozpoznatelnou identitu.

Grafika a barvy:

nová, kompletně přepracovaná grafika představuje zcela nové červené schéma s černě lakovaným rámem, které umocňuje vizuální dojem a pomáhá definovat nový charakter řady.

Vodení řetězu:

nový komponent je odolnější než dříve a je odolný vůči blátu, kamenům nebo nárazům v drážkách, čímž snižuje riziko přeskočení řetězu a poškození kola, a tím zvyšuje bezpečnost. Zesílená konstrukce lépe absorbuje namáhání, chrání kyvnou vidlici a prodlužuje životnost hnacího ústrojí.

Chránič pastorku:

nový kryt pastorku byl přepracován tak, aby nabízel širší pokrytí a větší pevnost než předchozí model, a zajišťoval tak vynikající ochranu před nárazy, nečistotami a vnějšími vlivy během používání a také větší bezpečnost jezdce.

Další vlastnosti modelů 200 a 300 XTrainer:

Lehká konstrukce: Jeden z nejlehčích enduro motocyklů na světě.
Výška sedla: snížená o 20 mm ve srovnání s řadou RR, pro většinu jezdců se snáze dotýká země.

Vidlice a zadní tlumič: R16V s 43mm trubkami vidlice vpředu a progresivním spojením vzadu. Systém odpružení je plně nastavitelný, s přední vidlicí s nastavitelným předpětím a roztažením a zadním tlumičem s nastavitelným předpětím, stlačením a roztažením pružiny.

Progresivní výkonový ventil Beta: stejně jako všechny dvoutaktní modely Beta Enduro je i XTrainer vybaven nastavitelným výfukovým ventilem, který jezdci umožňuje jemně doladit výkon dle vlastních představ.

Automatické vstřikování oleje: vstřikování oleje se používá u modelů 200 i 300. Ten se nachází pod sedlem (které se otevírá jednoduše stisknutím tlačítka) a eliminuje potřebu předběžného míchání.

Měkké pneumatiky: díky měkké směsi a agresivnímu dezénu zajišťují přilnavost za všech podmínek a poskytují jezdci plynulejší jízdu ve srovnání s pneumatikou s tužší bočnicí.

Chladicí ventilátor: ventilátor je součástí standardní výbavy řady XTrainer, aby se zajistilo, že motor si vždy udrží optimální provozní teplotu, a to i na pomalejších úsecích trati nebo terénu.

Elektrický start: přesný a spolehlivý, je nezbytný pro opětovné nastartování vozidla v nejobtížnějších situacích.
XTRAINER 200 2T MY27
MOTOR 200 XTRAINER

Revidovaný výfuk a přepouštěcí kanály: zmenšení rozměrů přepouštěcího a výfukového kanálu vede k lepšímu výkonu při nízkých otáčkách. To se promítá do vyššího točivého momentu hned od volnoběhu a bez plochých míst v dodávkě výkonu. Konstrukce válce zvyšuje výkon v nízkých otáčkách se správným kompresním poměrem, aby poskytla přesně tolik výkonu ve vysokých otáčkách pro větší stoupání.
Hlava válců: geometrie spalovací komory byla navržena pro zvýšení účinnosti spalování při nízkých a středních otáčkách. Zejména velmi široké pásmo stlačení („dlouhé pásmo“) generuje vysokou turbulenci směsi, čímž zlepšuje rychlost spalování a stabilitu zapalování i při částečném zatížení. Kompresní poměr byl odpovídajícím způsobem kalibrován pro maximalizaci účinnosti bez kompromisů v plynulosti chodu.
Píst: profil pístu je delší a byl vyvinut tak, aby fungoval v harmonii s novým časováním ventilů a specializovanou hlavou motoru. Kopulovitý tvar, ve srovnání s modelem RR, pomáhá směrovat přepouštěcí toky směrem k horní části spalovací komory, čímž omezuje ztrátu čerstvé směsi do výfuku. Výsledkem je efektivnější spalování a citlivější točivý moment při nízkých otáčkách.
Pružiny spojky se sníženým zatížením: použití měkčích pružin snižuje sílu potřebnou na páce a zvyšuje progresivitu, čímž se snižuje riziko zastavení motoru v pomalých úsecích.
Výfukový ventil: časování výfukových ventilů bylo přepracováno tak, aby odpovídalo charakteristikám nového motoru, přičemž se upřednostňuje točivý moment a plynulá počáteční odezva při otevření škrticí klapky, čímž se zabraňuje náhlým nárůstům točivého momentu. Motory XTrainer jsou známé svým elektrickým dodáváním výkonu.
Časování zapalování: mapování časování zapalování bylo přizpůsobeno dodávání výkonu nového motoru. Optimalizované časování při nízkých otáčkách zlepšuje chování spalovací komory během zdvihu, zvyšuje točivý moment a umožňuje rychlou a ovladatelnou odezvu.
Výfuk: nový motor byl vybaven specializovaným výfukovým systémem, upraveným oproti jeho větší sestře, dvoutaktnímu motoru 300, ale inspirovaným jeho geometrií, aby se zachoval rodinný pocit zvuku a dodávání výkonu typické pro řadu XTrainer.
Vzduchová manžeta sacího boxu: pro doplnění motoru byla vyvinuta také specializovaná sací manžeta. Byla navržena pro práci s novým motorem a dále zvyšuje potřebný výkon a točivý moment.

PODVOZEK 200 XTRAINER:

Rám: Nový motor je integrován do modernizovaného rámu určeného pro motor 200 ccm, přičemž si zachovává základní geometrii modelu o objemu 300 ccm. Konstrukce byla dokončena tak, aby zachovala typický pocit z jízdy řady XTrainer a zajistila správné vyvážení hmotnosti, přesnost a snadné ovládání i v těch nejnáročnějších situacích.
Zadní kolo: pneumatika 140/80 a ráfek 18 x 1,85, které udržují rovnováhu mezi kontaktem se zemí a agilitou; tuto volbu učinili inženýři společnosti Beta, aby našli ideální kompromis mezi odezvou řízení a trakcí.